交換部品と修理

CBXも古い単車のひとつになってきました。交換部品もそろそろなくなってきています。

不足気味のパーツ

リアのインナーフェンダー・メインハーネス・II 型のホイールがメーカーでももう作ってないそうです。
2000.7 貴さんからの情報
I型のスパークユニットが在庫がないようです。
が、II 型のものなら在庫があるかもしれないとのことです。転用は可能とか。但し 1999 年 7 月時点で一カ月ほど納品に掛かったようです。
（2000 buchy さんからの情報）
また、代用品として、CBR 400F のものが使えるようです。
CBRのものをCBXにつけて2000kmほど走りましたが、現在のところ普通に走れている、という報告があります。
CBRのスパークユニットとCBXのスパークユニットはコネクタの形状が同じで、 CBRのものをそのままCBXにつけることは可能です。これでエンジンはかかるのですが、回転を上げるととたんに不調となります。いろいろためしてみましたが、結局パルスジェネレータもCBRのものを使うということで落ち着きました。
CBRのパルスジェネレータとスパークユニットは間にメインハーネスをはさんでつながっているため、CBXに転用するにはこの二つをつなぐものを自作しなくてはなりません。スパークユニットのどの端子にパルスジェネレータのどの線をつなぐかは以下の通りです。
```
　┌┐
┌┘└┐
│ＡＢ｜
｜ＣＤ｜
└──┘
```
Aに青、Bに白/青、Cに黄、Dに白/黄です。もちろん A,B,C,D はスパークユニットの端子で色はパルスジェネレータからの線の色です。
（2000.10 鈴木 (suzuki_a@tkh.att.ne.jp) さんからの情報）
青白型のデカールの色
FC 型（青白）のウィングマークは 87121-MA6-620ZB ですが、これで注文して届くもののフチは黒です。パーツリストには黒ではなくキャンディブルーの配色指定がされてますから、何かが変わった、ということでしょう。 FF 型の場合はパーツ番号が違っていました(620ではなく710）ので、状況は異なると思います。

みなさん長く楽しんでください。

再製造パーツ

ハーネス / 090-7498-1228 吉田剛さん (gosarinonoka@ybb.ne.jp)
です。CBX400F用は1,2型共に15,000円だそうです。
（2002.7 レゴさんからの情報）
AFAM / 大阪 / 06-6576-7521
エンジンガスケットキット、キャブレターリペアキットが 400F, 550F 用にあります。
（2004.3 まさみさんからの情報）
カッティングショップ　切文字屋（八街店） 043-(444)-1554
400F 用のステッカー一式を 12,000 円で出しておられます。
（2004.3 まさみさんからの情報）
シホハウス
（レストア、改造パーツ、リプロパーツなど）
ホンダ系オートバイを得意としているレストアショップ。特にCB、CBX,CBRの4気筒が得意みたいですね。
（2004.3 まさみさんからの情報）
CBX400F レストア用ステッカーセット / アートステッカー（窓口はけんじさん artsticker@yahoo.co.jp です）
内容は一枚目のセット写真で全てです。後の二枚はそれを拡大したもの。

タイヤ、ドライブチェーンのコーションラベルができました。
メーター修理
メーターのオーバーホールなどをやっておられます。
(株) 日本計器サービス
〒158-0081 東京都世田谷区深沢5丁目36-10-103 / TEL:03-3704-3173
（2004.7 のりやすさんからの情報）

改造

電気式のタコメータをつける
自分の550FにはNS250F用を付けてみたのですが、7000回転までは正確に動くのですが、そこから先は針が踊ってしまいNGでした。（レゴさん）
CBR400Fのタコメーターでしたら問題なく付きますし、イグナイターから配線をとれば確か大丈夫です。（ゴーゴーさん）
自分もCBR400Fのタコつけてます。確かCBRのサービスマニュアルの回路図から、イグニッションコイルにいってる配線の色を選択して延長し、CBXのコイルに行く線に割り込ませ結んで、あとは、－と＋だけだったと思います。正確に動いてますよ。（タカヒロさん）
2003.1 皆様からの情報です。
アジャスタ付きのブレーキレバー
CB-1 用のものがさくっと付きました。恐らく他の多くの車種用のものも適合すると思います。ただし色が黒ではなくシルバーになりますので、クラッチレバーとちぐはぐになってしまいます。私はクラッチ側もCB-1のものにすることにしました。（2003.3 安田からの情報）
リアサスペンション
CBX のリアサスはそれほど良いものではないようなので White Power のものに交換してみました。納品までに数カ月かかりました。オリジナルのものに較べて少し長いようで、リアが少し上がってしまいます。まだアタリがでるほど走らせてないのですが、軟らかく動くようにはなりました。まあ好みの問題ですが。（2003.3 安田からの情報）
ステムベアリング
ステアリングが振れるのは CBX 共通の問題です。テーパーローラータイプのものへの交換をお勧めします。 RCエンジニアリングの SSH-750 というベアリングがうまくはまります。（少なくとも私の場合）振れがおさまりました。（2003.4 安田からの情報）
ベアリングレースの打ち込み時にヘッドパイプのホルダー部に切り込みを二カ所は入れないと後で交換できなくなる点に注意しましょう。それから、最終締め付けトルクはメーカーや車種の違いというよりも『べアリングタイプの違い』によって異なります。
・ばらばらのスチールボールベアリング（CBXの純正タイプ）は　1.5kgf-m前後
・リテーナー付スチールボールベアリング（最新のバイクに多いタイプ）は　1.8～2.5kgf-m前後
・テーパローラベアリング（CBXにお勧めのベアリングタイプ）になると一気に高くなり４kgf-m前後
です。純正と異なるベアリングに変える場合は　特に注意しましょう！
（2004.5 まさみさんからの情報。貴さんの The reviving motorbike and others の掲示板などに情報があります。）

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